Ανάλογα με την χρήση, οι κινητήρες εκκίνησης διαφέρουν ως προς το μέγεθος, το σχεδιασμό, και την ισχύ εξόδου. Όλοι όμως λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο: Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται με την εντολή εκκίνησης, μετακινώντας ένα μοχλό για να ωθήσει το γρανάζι της μίζας, πινιόν, να έρθει σε επαφή με το γρανάζι, οδοντωτή στεφάνι, του βολάν του κινητήρα.
Ταυτόχρονα, ένας διακόπτης επαφής κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα και προς τον κινητήρα της μίζας, ο ηλεκτροκινητήρας της μίζας ενεργοποιείται και γυρίζει, με αποτέλεσμα ο κινητήρας εσωτερικής να ξεκινήσει να λειτουργεί.
Όταν σταματήσει η εντολή του ηλεκτρικού ρεύματος για τη μίζα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανοίγει αμέσως τη γέφυρα επαφής, το γρανάζι της μίζας απεμπλέκεται από το γρανάζι του βολάν και επιστρέφει
πίσω στην αρχική του θέση ενώ σταματά η λειτουργία της μίζας. Αυτός ο κύκλος συνήθως διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα.
Όταν όμως η μίζα λειτουργεί παρατεταμένα και χωρίς επαρκή διαλείμματα τότε αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες.
Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λειτουργεί σαν ένας θερμαντήρας πηνίου, θερμική αντίσταση, προσθέτοντας τεράστια υπερφόρτωση στην μίζα.
Η υπερφόρτωση αυτή είναι εμφανής σαν δείκτης στο μονωτικό υλικό (χαρτί) που τυλίγεται γύρω από το σωληνοειδές της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κατά την κατασκευή της και αποχρωματίζεται, καίγεται, πάνω από ένα υψηλό όριο θερμοκρασία.
Έτσι λοιπόν ένας αξιοσημείωτος αποχρωματισμός αποτελεί σαφή ένδειξη της θερμικής υπερφόρτωσης των εκκινητών.
Εικόνα 1: (1) Διατομή του εκκινητή με την γέφυρα επαφής, (2) ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, (3) μοχλός εμπλοκής, (4) γρανάζι, πινιόν, με το συμπλέκτη ελεύθερου τροχασμού.
-
Εικόνα 2
Nέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - το χαρτί δείκτης δεν έχει αποχρωματιστεί.
-
Εικόνα 3
Eυδιάκριτος αποχρωματισμός του χαρτιού δείκτη
-
Εικόνα 4
Αλλοιωμένα πέρα από κάθε επισκευή-σωληνοειδές με το χαρτί δείκτη απανθρακωμένο και λυομένη την μόνωση σαν αποτέλεσμα της μεγάλης υπερθέρμανσης
Παρατήρηση:
- Γενικά συνιστάται να εμπλακεί η μίζα για όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να την αφήστε να κρυώσει για τουλάχιστον 2 λεπτά.
- Αυτό μπορεί να επαναληφθεί μέχρι και 3 φορές στη σειρά πριν απαιτηθεί ένα εκτεταμένο διάλειμμα.
- Η ακατάλληλη χρήση, για παράδειγμα η παρατεταμένη λειτουργία της μίζας για να εξαερώστε το σύστημα ψεκασμού καυσίμου μετά την αλλαγή του φίλτρο καυσίμου, επιβαρύνει εξαιρετικά την μίζα.
(πηγή: MAHLE)
